：据flyingmag网站7月21日报道，航空业迎来历史性时刻——拥有百年螺旋桨设计与制造经验的哈茨尔公司（Hartzell）于本周一宣布，其专为电动、混合动力及其他先进空中交通（AAM）飞行器设计的新型螺旋桨，已获得美国联邦航空局（FAA）颁发的Part35型号认证。这是全球首款获此认证的同种类型的产品，为电动航空的商业化运营铺平了道路。
这款五叶螺旋桨采用碳纤维材质，具备地面可调定距设计，主打高性能与低噪音特性，完美适配电动垂直起降（eVTOL）空中出租车及其他将在城市上空运营的机型。哈茨尔公司此前已认证过数百种螺旋桨设计，自2019年起涉足先进空中交通领域，并于2021年与电动飞机制造商贝塔技术公司（Beta Technologies）展开合作，共同测试和优化这款下一代螺旋桨。
如今，FAA的认证为该螺旋桨在贝塔公司四座CX300等机型上的运营飞行扫清了障碍，CX300最快有望于明年正式亮相。
“从原始设备制造商到推进系统企业，我们正与全产业链伙伴携手，一同推动电动及混合动力航空的未来发展。”哈茨尔销售与经营销售的策略总监米奇・希顿（Mitch Heaton）在接受《飞行》杂志采访时表示。除合作研发的新型螺旋桨外，哈茨尔还为伊维昂航空（Eviation）的全电动“爱丽丝”（Alice）飞机定制了螺旋桨，并为港航（Harbour Air）的电动“海狸”水上飞机提供轻量化四叶碳纤维复合材料螺旋桨。
据贝塔技术公司介绍，这款电动发动机螺旋桨的认证测试全程在该公司的H500A电机上完成，而CX300机型正搭载两台该型号电机。截至目前，配备哈茨尔螺旋桨的测试飞机已累计飞行超过四年。贝塔计划将该螺旋桨同时应用于常规起降（CTOL）型号CX300和“阿丽亚”（Alia）eVTOL，并将为H500A电机单独申请认证。
“我们正针对不一样需求开发多种螺旋桨，包括恒速型、地面可调定距型、升力型和倾转旋翼型等，每种类型都需适配特定场景。”希顿补充道。
贝塔技术公司的“电机-螺旋桨试验场”配备24小时不间断运行的测试台，在此完成了螺旋桨的全面评估——包括机上与机下测试、不同负载工况模拟、耐久性验证，甚至吞冰测试（该公司计划为CX300申请仪表飞行规则认证）。
该公司强调，其自研电动发动机可适应多样化运行环境，而哈茨尔螺旋桨的“专属设计”恰好与之匹配。今年早一点的时候，贝塔公司的CX300完成了为期六周的全美巡演，途经25个州，总里程达8000海里，期间经历了昼间、夜间、仪表飞行规则（IFR）、目视飞行规则（VFR）等多种工况考验，甚至应对了暴风雪与酷热天气。另有一架测试机正在欧洲巡演，并在6月的巴黎航展上成为焦点。
贝塔技术公司的客户涵盖联合包裹服务企业（UPS）、布里斯托集团（Bristow Group）及共和航空（Republic Airways）。其中，共和航空在巴黎航展上确认，将于今年晚些时候接收首架CX300，该公司为美国联合航空公司、美国航空公司和达美航空公司运营地区性航班，这三大航司有望成为首批使用哈茨尔新型螺旋桨的运营商。
贝塔公司在巴黎航展上透露，首架符合型号检查授权（TIA）标准的飞机正在制造中，关键的全机测试定于今年晚些时候启动，而“阿丽亚”eVTOL的相关流程预计将在一年后展开。贝塔公司发言人称，与哈茨尔的合作测试不可能影响FAA对型号检查授权的要求，且公司参与了认证定义阶段的工作，这有助于进一步探索监管流程，加速后续推进。
目前，全世界内被认定可安全开展商业运营的电动飞机仍属少数。2020年，皮拉图斯（Pipistrel）的两座“维利斯电动”（Velis Electro）获得欧洲航空安全局（EASA）认证，成为首款获此殊荣的电动飞机，而美国的飞行学校近期才开始引入该机型。
不过，电动航空市场的新突破已箭在弦上。今年早一点的时候，EASA为赛峰集团（Safran）的ENGINeUS电动马达颁发认证，使其成为首款适用于民用飞机的适航电动马达。该马达将首先装配于客户钻石飞机公司（Diamond Aircraft）的eDA40机型，后续还将适配更大机型。ENGINeUS的客户还包括电动飞机开发商Electra、VoltAero以及飞行模拟提供商CAE。
随着哈茨尔新型螺旋桨获FAA认证，电动航空产业链的关键环节进一步成熟，预示着更多创新机型与技术将加速走向商业化应用。
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中华人民共和国应急管理部、山西省应急管理厅 2025-07-30 15:17:37